德国派专家来宁“诊断” 地铁公司向乘客致歉

对于这几天频繁出现通信信号丢失的问题，相关负责人表示，其原因比较复杂，正在调查。他指出，地铁系统本身设计已经是比较科学的成熟运用，因为运营环境有所差异，会带来一些问题。扬子晚报记者了解到，南京地铁运营分公司已经与相关设备供应厂商进行了联系，德国西门子已经派出专家到南京，对近期南京地铁发生的故障进行分析。根据诊断结果，南京地铁运营分公司将采取对应的措施。

对于这几天南京地铁二号线的故障频发，南京地铁运营分公司通过媒体对乘客深表歉意，并承诺将尽快联合厂家对设备进行完善，减少类似现象发生，为广大乘客提供更好的服务。

■提醒乘客

紧急制动时拉好扶手

据介绍，列车紧急制动后会产生150米左右的滑行，乘客会因惯性产生前冲或晃动，甚至可能摔倒，南京地铁运营分公司为此提醒广大乘客，在车厢站立时尽量面向两侧座位，扶好拉手和立柱，防止摔倒等意外情况。
连续三天，南京地铁二号线出现急刹车现象，让不少乘客比较惶恐。乘坐地铁还安全吗？为何地铁二号线最近频繁出现紧急刹车和“龟速行驶”？南京地铁运营分公司昨日就此进行了说明。　 扬子晚报记者 仇惠栋

8日早高峰

西安门至大行宫突发故障紧急制动

9日21：56

新街口至西安门，到新街口站将近一分钟才开门，开到西安门时中途没报站，线路图从绿灯指示一下全跳转为红灯

昨日早上

过了马群站又突然停车，随后龟速前进

故障不断

状况频频

二号线开得“跌跌撞撞”

8日早高峰，南京地铁二号线西安门至大行宫突发故障紧急制动，随后多趟列车减速缓慢行驶。南京地铁运营分公司随后解释，是因为通信信号瞬间丢失，为确保安全列车进行了急刹车。前天21：56地铁二号线新街口至西安门再出故障，到新街口站将近一分钟缓缓打开门，开到西安门时中途没报站，线路图从绿灯指示一下全跳转为红灯，过西安门站后恢复。昨日早上，多名网友爆料：南京地铁二号线，过了马群又趴窝了，随后是龟速前进……据了解，这是南京地铁二号线再度发生信号丢失，导致列车急刹车。

频繁刹车

多因丢失信号和接触网异物

列车紧急刹车是信号控制系统的一种安全设计，目的就是防止列车追尾或带着风险运行。引起紧急刹车的情况主要有无线通信、车辆、站台门等设备方面的因素，司机手动驾驶超速、轨道有异物、供电接触网有异物悬挂等情况也可能引起紧急制动。

南京地铁运营分公司相关负责人表示，最近几天的紧急制动的最主要原因来自无线信号丢失。除此之外，此前五一小长假期间，在地铁二号线和一号线南延线各自发生了一起突发的紧急制动，一起因为风把塑料袋吹在接触网上，一起是因为市民放风筝的线缠绕在接触网上。

原因追问

二号线设备没有一号线好？

相比于运行已经7年的地铁一号线，二号线最近似乎状况比较多，不少网友质疑，是不是二号线设备没有一号线好。对此，南京地铁运营分公司负责人解释，南京地铁一、二号线都是由德国西门子提供的信号控制系统设备。不过一号线的信号控制系统采用的是基于轨道电路传输的技术，二号线采用的是基于无线通信的技术。国内广州、上海等城市也采用了基于无线通信的设备，在开通初期也同样出现过类似问题，主要是因为地铁是一个庞大的、技术含量较高的系统，涉及多系统的融合、联动、磨合。一号线运行已经7年，系统设备通过磨合已趋于稳定，故障率比较低。二号线运行近两年来，新技术磨合时间相对较短，故障率相对一号线要高一些。

乘坐安全如何保障？

“紧急制动也是安全系统运行的表现，只要有一点小问题，列车就会紧急制动确保乘客安全。”南京地铁运营分公司的展晓义介绍，地铁列车控制系统是一个安全性极高的系统，采用故障导向安全的原则来设计，所以只要相关系统出现一个影响安全的问题，就会导致系统自动降级或紧急制动，需要工作人员确认安全后再启动。这种频繁的紧急制动会对乘客舒适度产生影响。